Esta semana entregámos esta Peugeot PX-50. Foi um trabalho muito interessante e laborioso, numa colaboração muito próxima com o cliente. A bicicleta está praticamente toda original, exepto os aros (ainda temos os originais Rigida Chromolux 650B de 1975) e o conjunto de luzes.

A lista do que foi montado é a que se segue:

  • Transmissão: pedaleiro Stronglight Double Plateau e pedais Lyotard, desviador traseiro Simplex Prestige 5 Vitesses, deviador frontal Simplex (NOS), cassete Atom 5v;
  • Rodas: cubos Normandy, aros Weinmann 650b;
  • Iluminação: dínamo Soubitez 6V 3W original (!), e farolins Soubitez da mesma década (não originais da bicicleta). O conjunto instalado, 100% funcional, é o “Catalux 6”. O sistema Catalux é conhecido pelas suas preocupações de segurança, que incluem um farolim traseiro a 360º para ser visivel de lado, nos cruzamentos, bem como um generoso reflector;
  • Travagem: travões Mafac Raid e manetes Mafac Guidolline não originais da bicicleta (NOS);
  • Cockpit: guiador e avanço AFA, campaínha também AFA, não original da bicicleta (NOS), fitas Fizik;
  • Selim original Per John (França) e bolsa de ferramentas Mafac também original;
  • Bomba cromada de fabrico alemão Mijnem Pieper;
  • Pintura do quadro, decalques iguais aos originais, cromagem de uma grande parte das peças, limpeza e polimento;
  • Cabos, espirais, calços de travão e outros consumíveis.

A propósito desta bicicleta, iremos muito brevemente publicar um texto com algum enquadramente histórico. Por isso não percam o próximo episódio, porque nós… também não!

Caso tenhas interesse em mais informações sobre esta menina, podes pedi-las para um destes contactos.

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This week we finished this amazing Peugeot PX-50. It was a renovation made in a close partnership with the bike’s owner.  The bicycle was in bad condition but almost everything is still original. Some parts were replaced by NOS from the same decade.

Above you can read the parts list. It’s in Portuguese, with a little effort you can do it. For inquiries regarding this bike, please send us an email (contacts here)

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Vamos lá então subscrever a Gazeta do Ciclista:

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“Oh… não há melhor. Desde que venho de bicicleta ando sempre bem disposto”.

O Diogo decidiu melhorar radicalmente o seu meio de transporte, tendo optado por uma Pelago Hanko Outback que artilhou com os porta-cargas da Pelago (frontal) e Velo Orange, ambos em inox.

A bicicleta vai transportá-lo diariamente entre Leça do Balio e a Câmara Municipal de Matosinhosdam onde trabalha. Pelo caminho, vai deixar (e depois apanhar) o filho de 22 meses à escola.

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This is Diogo and his new Pelago Hanko Outback

 

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A Outback é uma das actualizações da super-commuter Pelago Hanko. Se a Hanko 1×9 já é uma bicicleta fantástica tanto para a utilização urbana, como para viajar, com esta nova versão o pessoal de Helsínquia levou a coisa para o nível seguinte.

A bicicleta tem mais desmultiplicação (2×10 / 11-34T) e um guiador mais aberto, proporcionando uma posição um pouco mais horizontal na bicicleta, ideal para as distâncias mais longas e mais horas a pedalar.

A Hanko Outback está disponível no MMM, se a quiseres conhecer.

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The Outback is one of the new versions for the super-commuter and best-seller Pelago Hanko. With a wider gearing (2×10 / 11-34t), is the perfect bicycle for long or hilly commutes, trekking and long-distance touring.  

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Temos disponível esta randonneuse 650b. A bicicleta foi montada na nossa oficina em 2013 e trata-se de um conjunto em muito bom estado, sendo uma bicicleta muito confortável e que rola muito muito bem.

Apesar do porta-cargas e dos para-lamas, o seu peso é de apenas 10Kg, algo explicado pela boa qualidade do quadro e de todos os restantes componentes.

Atenção que é um quadro muito compacto, com apenas 50cm.

  • Quadro em liga de aço chromoly (muito leve) 50cm (seat tube) x 52cm (top tube)
  • Transmissão 8 mudanças Shimano com Briefters Sora
  • Rodas com arosVelo Orange Diagonnale 650b, cubos Shimano 105 (revistos e lubrificados) epneus japoneses “Grand Bois” Cyprés 650x32b
  • Pedaleiro compacto Velo Orange 48t/34t, pedais MKS road, estribos Zefal e straps Velo Orange Gran Cru (pele)
  • Cockpit com avanço Velo Orange 17º, guiador Velo Orange Randonneur e fitas de guiador em pele Brooks
  • Travões Dia-Compe BRS 202
  • Porta bidões Velo Orange (aço inox)
  • Selim Brooks B17 special
  • Porta cargas frontal Velo Orange Randonneur (aço inox)

O pato? 720€

Excluindo o quadro com pintura nova e a transmissão, foram gastos aqui perto de 1100 euros, pelo que o preço que estamos a pedir é muito bom.

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We have this petit randonneuse for sale at our Central Porto Megastore. Check the spec list and price above.

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Este banco que podem ver na fotografia e que já apareceu por aqui um par de vezes, deve ter sido o melhor investimento que fizemos nos últimos tempos. Por isso mesmo, é o protagonista de uma nova rúbrica aqui na Gazeta do Ciclista, onde vamos contar uma história rápida sobre algumas pessoas que nos visitam e que passamos a admirar.

A Marta foi a primeira a ir para o banco e a história dela conta-se (mais ou menos) assim.

“Vivo na Alemanha onde pedalo normalmente uma single speed Foffa, uma daquelas primeiras. Depois comecei a viajar de bicicleta e comecei pelo sul da Alemanha, pela Baviera, por aí. Mais tarde comprei esta bicicleta, é uma italiana Gios de aço, com cantilevers, um grupo no-nonsense Shimano Claris. Gostei muito dela, menos de alguns grafismos exagerados que tapei com autocolantes. Comprei-a nova, mas já dei um espalho e troquei o guiador por este, que é um bocado pesado. Vim passar uma temporada a Portugal e como vou para Lisboa um mês decidi trazer esta, que sobe melhor. Não é que me preocupem as subidas, eu aqui no Porto subo tudo. Esta bicicleta já fez muitos quilómetros, sabes? Já viajei com ela pelo Japão.”

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The Matosinhos Megastore bench was one of our best investments and decided to dedicate to the little fellow a whole section of our “The Cyclist Gazette”.

“I live in Germany and normally ride a Foffa single-speed, one of the first they sold. I started bike-touring in Southern Germany and later bought a new Italian Gios. The bicycle has a steel frame, cantilevers and a no-nonsense Shimano Claris group-set. It is an amazing touring machine. One day I crashed with the bike and had to replace the handlebars. These new ones are a bit heavy, but I’m okay with it. I’m spending some few weeks in Portugal and decided to bring this because I will ride in Lisbon. A geared bike is a good idea for the hills, but there’s nothing to be afraid though, in Porto I climb everything.  This bike already has many miles on the record. I toured Japan with it.” 

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Esta Bombtrack Arise é seguramente uma das bicicletas mais extraordinárias que por cá passou. O Joaquin que nos desculpe, mas este é um dos raros casos em que damos mais destaque à bicicleta do que ao ciclista!

“A Arise é o canivete suíço das bicicletas e uma máquina pensada numa utilização diversificada, seja nas ruas, seja nos trilhos. Partindo de uma base single-speed, a bicicleta pode ser convertida com um grupo completo. O drop-out móvel permite jogar com o comprimento das escoras, aumentando a distância entre eixos e o conforto da bicicleta.”

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É isto que podem ler na descrição que preparámos para a página do nosso site dedicada a este modelo. Para já, a bicicleta foi embora na sua configuração original, mas estão prometidos upgrades na transmissão muito interessantes, que iremos mostrar mais tarde.

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“The Arise is a genuine ‘Swiss Army Knife’ built with versatility in mind from the ground up. Keep it single speed or convert it with a full group-set like the Rad Pack did on their gravel Tour d’Iceland. Thanks to a sliding dropout the chain stay lengths can be varied for different kinds of riding, a little longer for a more comfortable touring set up, or shorter for a more playful and nimble feel.”

Well, it seems that Joaquin got such an extraordinary ride.

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